为支持抗击新型冠状病毒肺炎，国内多家汽车及相关企业迅速反应，驰援武汉。如何发挥自身潜在优势，通过市场的手段实现社会效益和企业效益的共赢，一些车企的做法引起关注。例如，许多车企开始跨界生产防疫物品——口罩！

日前，长安汽车提出“长安汽车援产口罩，助力打赢‘疫情攻坚战’！”这是继比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团等车企之后，又一家宣布“跨界”造口罩的车企。业内专家表示，目前，虽然疫情得到一定程度的遏制，但随着各地企业陆续开工，原有的主要用于医用和生活的防护口罩的产能再次捉襟见肘，不少车企为了解决口罩供应难题纷纷兼职造口罩。

口罩和汽车，看似差得远，却在原材料和制造技术上有着不少重合之处。据悉，汽车工厂之所以能迅速生产口罩，与其车用材料有关。例如汽车上的吸音棉主要由聚丙烯纤维无纺布组成，而N95口罩和医用防护口罩的材质也属于聚丙纤维无纺布。再加上汽车生产厂拥有宽敞的场地、熟练的工人，所以只要做足前期的车间改造等准备工作、调整好动员和激励机制，汽车厂迅速转产口罩也并非难事。

比亚迪是业内首家提出造口罩的车企。实际上，比亚迪除了造车外，还拥有完备的工业体系。因此，对于比亚迪而言，跨界造口罩并不是一件特别难的事。而且，当初比亚迪决定造口罩时，还立下了“军令状”——3天内设计出图纸，1周内设计出设备，10天内出产品。据悉，其自2月8日提出“造口罩”以来，到2月17日前后就实现了量产。而且，截至目前，每天可生产的“BYD”牌口罩数量可达到500万只。

2月11日，广汽集团第一台口罩生产设备也开始进行安装和调试，2月20日，广汽集团零部件有限公司口罩生产线正式投产，22日实现批量生产。据介绍，口罩生产由广汽集团零部件公司承担，5条生产线同时开启，日产能达25万只。当30台设备安装调试完成后，产能可达100万只。生产出来的口罩将由广州市政府统筹，优先支援医疗、公交、出租车、地铁等防控疫情和公共服务的一线人员使用。

而上汽通用五菱虽不是第一家造口罩的车企，却是第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业，并具备口罩研发生产、经营的相关资质。目前，五菱共建了14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线，10条为一般医用防护口罩生产线，全部投入生产后，日产量预计达170万只以上。据悉，首批100万只“五菱”牌口罩已在2月13日下线。从提出想法到产品下线仅用了3天，刷新了“五菱速度”。

这些车企纷纷加入造口罩的行列，除了支援防疫一线外，还有部分口罩是为了自用及送给上下游产业链等合作伙伴。主机厂动辄上万员工，加上合作伙伴，队伍非常庞大，对复工所需的口罩、消毒液等防护装备需求大，一方面要实现自身尽快恢复整车生产，另一方面要与上下游的合作伙伴互相“罩应”，才能让产业链早日恢复正常运转。

广汽集团目前正实行分企业、分领域、分阶段的复工复产，其旗下广汽本田已按照“2月10日复工，2月17日复产”计划实行，在确保员工健康安全的前提下，综合考虑各地政府复工要求、零部件供应和4S店开业等情况，力争以最短时间恢复正常生产水平，减少影响。广汽集团董事长曾庆洪表示，虽然企业部分复工，但在物流和零部件供应方面存在一定压力。“有危就有机，疫情对汽车行业也可能是个机会。”他表示，汽车行业整体向好，如果可以在2月复工复产，后续还是可以通过加班加点等措施把产量“追回来”。

越来越多车企加入复工复产的队伍，包括丰田、大众、日产等跨国车企的部分工厂。其中，丰田汽车已恢复在中国的3家工厂产量。不过，即使复工，因零部件供应等问题，很多车企仍不能顺利有效地复产，产量多少受损，湖北疫区的车企复工复产之路则更艰辛。

销量已连续两年下滑的中国车市，2020年依然开局不利。“预计疫情对汽车产量的影响将超过百万辆。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，国内汽车1月产销量同比分别下降24.6%和18.0%。疫情对1月汽车产销量影响还相对有限，对2月影响更大。

中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查显示，截至2月24日16时，接受调研的4702家4S店中，员工复工率为37.2%，综合复工效率仅为14.83%。在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占39.16%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准、防疫物资短缺不支持复工、员工返岗过程存在困难、复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

不过，业内人士分析，待疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场迎来一波短暂的消费高峰是可以预见的。特别是2月16日，“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的政策信号传出后，汽车行业对疫情后车市走向的期盼开始向积极方向转变。

受此次疫情影响，消费者对安全健康出行有了更多需求，特别是对于无车家庭，此次疫情会激发一部分首购需求。

眼下，制造业已经掀起了一股“自救”与“他救”潮。以汽车制造业为例，包括沃尔沃、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、东风雪铁龙等近20家车企，为了缓解经销商压力，宣布将采取不设销量目标、减免销量考核、增加返利补贴等措施，帮助经销商度过难关。

同时，车企和经销商都推出了线上线下“双管齐下”的销售策略，利用直播这一热度较高的方式开启线上卖车。这无形中也加快了我国汽车营销模式向数字化转型的步伐。（本文综合新华社、第一财经、每日经济新闻等相关报道编辑整理）